Rallye de Turquia 2008: Los comentarios desde lo alto del podio
16 de Junio del 2008
La de Turquía será una carrera del WRC que pasará a la historia por haber tenido un desenlace en el que la velocidad y acierto en los tramos fue tan importante como la estrategia en el momento de gestionar la propia competición. Sébastien Loeb terminó tercero, esa es una novedad, mientras que el dúo Mikko Hirvonen-Jari Matti Latvala alcanzó un doblete que ya habían logrado en Suecia, aunque en aquella ocasión en orden inverso. Ganar un rally con Loeb en carrera es un sueño que Hirvonen, quizás en su mejor actuación, ha conseguido.
El WRC ha llegado a la mitad de la temporada 2008 (se han disputado 8 carreras y faltan otras 7) y la clasificación provisional está más animada que nunca. Cierto es que cuando se retome la actividad, a partir de agosto, se correrán tres pruebas sobre asfalto, Alemania, España y Córcega, en las que nadie duda que Loeb sobrevolará la competencia, pero nada está decidido de antemano en competición y la voluminosa armada Ford ya ha demostrado que el título de marcas es de nuevo su gran objetivo. Sea como sea, el podio turco se ha vendido caro y eso es lo que según parece seguirá sucediendo en el futuro.
Mikko Hirvonen (BP Ford Abu Dhabi WRT/Ganador del Rally Turquía 2008: “Le prometí a Malcolm Wilson que lideraría el campeonato de pilotos cuando fuéramos a correr al rally de mi casa, en Finlandia el próximo mes, y he cumplido. Ha sido un fin de semana increíblemente duro para todos, pilotos, coches, equipo y neumáticos, así cómo una gran batalla la que he mantenido con Jari-Matti, al que estoy muy contento de haber ganado. Era el momento ideal para ganar ya que no lo pudimos hacer en la pasada cita de Grecia y la victoria ha llegado en un momento perfecto. Es muy especial luchar con un cuatro veces Campeón del Mundo en una batalla tan dura y poderla ganar.
Nuestra táctica funcionó muy bien y no me puse nervioso por la mañana del domingo, cuando era el primero en salir a la carretera y tenía que barrer los tramos. Este es sin duda mi mejor resultado y he tenido detrás el gran esfuerzo de mi equipo. He estado con presión y conduje con mucho cuidado en el tramo final con el objetivo de preservar mis neumáticos. Parece que habrá una lucha apasionante en la segunda mitad de la temporada. Ahora sólo quiero irme a casa y ver a mis hijos”.
Jari-Matti Latvala (BP Ford Abu Dhabi WRT/2º en el Rally Turquía 2008: “Fui a Turquía esperando acabar entre los tres primeros y estoy muy satisfecho de haber estado luchando por la victoria hasta el final. Me faltaba experiencia en esas carreteras pero eso no fue una desventaja tan grande como yo creía. Realizamos buenas tácticas pero también tomé muchos riesgos, aunque afortunadamente siempre buenas decisiones. He aprendido a conservar mi conducción pulcra, elegante. En la primera mitad del último tramo estuve muy atento a mis neumáticos y eso dio sus frutos. Sin duda este resultado ha dado un gran impulso a mi confianza”.
Sébastien Loeb (Citroën Total WRT/3º en el Rally Turquía 2008): “Como en las jornadas 1 y 2, atacamos lo más fuerte posible el tercer día… pero eso no bastó. De todos modos, nuestros reglajes estaban bien adaptados, el C4 se mostraba eficaz y no cometimos ningún fallo. Como terceros en la ruta, no nos pudimos beneficiar de condiciones favorables tal como nuestros adversarios sí habían podido disfrutar en la etapa previa.
Por supuesto que no puedo alegrarme de esta tercera plaza y menos de haber entregado el primer puesto del campeonato de pilotos. Durante tres días lo probamos todo, a menudo más allá de los límites, explotando al máximo el potencial de nuestro coche y el de los neumáticos Pirelli, que se han mostrado resistentes a los pinchazos. Tal vez excepto en Nueva Zelanda, a partir de ahora no deberíamos tener problemas con el tema de los barridos de las pistas. Sabemos que tenemos buenos argumentos para seguir atacando, que las diferencias en puntos en los dos campeonatos son pequeñas y que viviremos, sin duda, grandes batallas para reducirlas todavía más. Me puedo ir de vacaciones sabiendo que la continuación del campeonato será interesante…”.
Dani Sordo (Citroën Total WRT/4º en el Rally Turquía 2008): “Estoy contento de haber logrado la cuarta plaza y también de mi actuación global en este difícil fin de semana. El C4 se ha mostrado competitivo y hemos podido hacer buenos tiempos. Me he esforzado especialmente para no castigar en exceso los neumáticos y pienso que con ello hemos progresado en la conducción sobre tierra. Ya estoy deseando que lleguen de nuevo las carreras, en las que la presencia de tres rallies sobre asfalto es algo que tengo muy en cuenta”.
Fuente: rallyeracc.com
Todavía no se ha publicado ningún comentarioRally Turquía 2008: Hirvonen consigue la victoria in extremis sobre Latvala y Loeb
15 de Junio del 2008
La última etapa del Rally de Turquía no ha desmerecido en absoluto las expectativas puestas en la misma, ha ganado la carrera Mikko Hirvonen (Ford), con Jari-Matti Latvala (Ford), segundo, y Sébastien Loeb (Citroën), tercero, pero los pilotos han hecho carreras de verdad en los tres tramos disputados hoy. La estrategia de Ford al final del primer día se ha mostrado acertada y tras una carrera al sprint la marca consigue una importante suma de puntos, en pilotos y constructores, ante los dos pilotos de Citroën.
Con tensión en el interior de los habitáculos por lo mucho que se jugaban las tres primeras tripulaciones en salir, el día arrancaba con el largo Olympos 1 (31,03 kms), un tramo variado con zonas lentas a ambos extremos y más rápidas en su parte central. La sorpresa la protagonizaba el estonio Urmo Aava (Citroën C4), que marcaba su tercer scratch de la carrera, esta vez por delante del noruego Andreas Mikkelsen (Ford Focus) y del español Dani Sordo (Citroën C4) quien, en todo caso, batía en toda regla a Henning Solberg (Ford Focus) en su particular batalla por la cuarta plaza. Su situación de salida al tramo (los últimos en hacerlo) propiciaba la acción de los dos privados que, equipados con máquinas de primer nivel, aprovechaban para reivindicarse ante la mirada de los jefes de equipo.
Entre los que se jugaban la victoria, Latvala les ganaba la partida a los otros dos candidatos al triunfo: entraba cuarto tras el santanderino, seguido a 0,8 segundos de Loeb, Petter Solberg (Subaru Impreza) y Mikko Hirvonen (Ford Focus), que era séptimo pero ya a 8,7 segundos de su compañero. Así las cosas, la clasificación se apretaba más pero con una previsible batalla entre los Ford, ya que Loeb estaba aún a 26,4 del líder.
Ausencia en la salida de la etapa de los dos Suzuki, víctimas de problemas técnicos, y de Gigi Galli, que por recomendación médica dejaba la carrera. La llegada de los coches a Kemer hacía palpable la tensión ambiental, todo era posible aún, pero recordando las declaraciones que efectuó Malcolm Wilson el sábado, todos creían que en Ford llegarían a algún tipo de arreglo para no echar por la borda un preciado doblete, aunque eso no significaba que los dos pilotos pudieran conservar, ¡Loeb estaba por detrás!, por lo que ambos se han exprimido hasta el final.
Un último bucle decisivo
El itinerario marcado para el Rally de Turquía en su última jornada no ha permitido ningún tipo de relax hasta la mismísima meta. Tras la asistencia posterior al primer tramo, los coches han tenido que afrontar Çamyuva (5,5 kms), el tramo del shakedown pero al revés, y una segunda pasada a Olympos.
En el penúltimo corto tramo, Loeb marcaba la pauta pero sólo a 0,9 segundos por delante de Hirvonen y a 6,9 segundos de Latvala que, de este modo, se iba “colocando” ante el último gran test del rally. Latvala e Hirvonen, por este orden, se imponían a Loeb en el último tramo, finalizando así una carrera de alto voltaje.
Andreas Aigner, gana en Producción y se reafirma en cabeza
El austriaco Andreas Aigner (Mitsubishi) ha efectuado una etapa de absoluto control en P-WRC, siempre con la idea de castigar lo menos posible al coche y administrar el minuto largo que le llevaba a Patrik Sandell (Peugeot). Nadie se ha escapado de los problemas durante la carrera, pero este último día sí han respetado a los protagonistas, que han entrado en meta por este orden: Aigner, Sandell y Baldacci. Con tres victorias consecutivas, el primero es el sólido líder del mundial, mientras que Sandell ha dado un gran salto y ahora es segundo empatado con Jari Ketomaa, ausente en Turquía.
Con esta carrera, el WRC inicia su pausa de mitad de temporada, ya que hasta el Rally de Finlandia (1 al 3 de agosto) el mundial no volverá a la acción en una prueba valedera asimismo para los dos campeonatos paralelos, Producción y Júnior.
Con el triunfo de Turquía, Mikko Hirvonen vuelve al primer puesto del mundial, ahora con 3 puntos sobre Sébastien Loeb, mientras que Ford aumenta hasta 9 su distancia al frente del mundial de constructores.
Clasificación final del Rally de Turquía
1- Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (Ford Focus RS WRC 2007) 4h 42’07”1
2- Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Ford Focus RS WRC 2007) +7”9
3- Sébastien Loeb/Daniel Elena (Citroën C4 WRC) +25”7
4- Dani Sordo/Marc Martí (Citroën C4 WRC) +2’25”6
5- Henning Solberg/Cato Menkerud (Ford Focus RS WRC 2007) +2’33”7
6- Petter Solberg/Philip Mills (Subaru Impreza WRC2008) +2’48”2
7- Matthew Wilson/Scott Martin (Ford Focus RS WRC 2007) +4’24”2
8- Conrad Rautenbach/David Senior (Citroën C4 WRC) +7’46”7
9- Federico Villagra/Jorge Pérez Companc (Ford Focus RS WRC 2007) +9′34″1
10- Barry Clark/Paul Nagle (Ford Focus RS WRC 2007) +14′48″8
Clasificación provisional del Campeonato del Mundo FIA de Rallies
(Consultar enlace “Clasificaciones” para resultados provisionales completos)
Pilotos
1- Mikko Hirvonen (Ford), 59 puntos
2- Sébastien Loeb (Citroën), 56 puntos
3- Jari-Matti Latvala (Ford), 34 puntos
4- Chris Atkinson (Subaru), 31 puntos
5- Dani Sordo (Citroën), 30 puntos
6- Petter Solberg (Subaru), 20 puntos
7- Gigi Galli (Ford), 17 puntos
8- Henning Solberg (Ford), 16 puntos
9- Matthew Wilson (Ford), 12 puntos
10- Federico Villagra (Ford), 8 puntos
Constructores
1- BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, 99 puntos
2- Citroën Total World Rally Team, 90 puntos
3- Subaru World Rally Team, 53 puntos
4- Stobart VK M-Sport Ford Rally Team, 41 puntos
5- Munchi’s Ford World Rally Team, 19 puntos
6- Suzuki World Rally Team, 10 puntos
Producción
1- Andreas Aigner (Mitsubishi), 30 puntos
2- Patrik Sandell (Peugeot), 14 puntos
2- Jari Ketomaa (Subaru), 14 puntos
4- Juho Hänninen (Mitsubishi), 12 puntos
4- Armindo Araujo (Mitsubishi), 12 puntos
6- Bernardo Sousa (Mitsubishi), 10 puntos
6- Fumio Nutahara (Mitsubishi), 10 puntos
Rally Turquia 2008, día 2: La estrategia gira la clasificación, con Hirvonen líder y Latvala segundo
14 de Junio del 2008
Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (Ford Focus), han terminado la segunda jornada del Rally de Turquía como líderes provisionales, con 16,1 segundos de ventaja sobre sus compañeros de equipo, Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila. Sébastien Loeb-Daniel Elena (Citroen C4), son terceros a 34,2 segundos de los ahora líderes. Tras una etapa marcada como la primera por el orden de salida de los coches a los tramos, todo está a punto para que los 67,5 kms cronometrados de mañana domingo dicten sentencia. El WRC se encuentra a un día de la conclusión de una prueba que se está mostrando muy difícil de gestionar y en la que el Campeón del Mundo aún no ha dicho su última palabra.
Que si lo mejor es salir un poco por detrás, que si lo correcto es no perder tiempo deliberadamente, que si los neumáticos son la clave… lo cierto es que hoy la prueba turca ha vuelto a mostrar sus dificultades. Los números parecen haber dado la razón a los estrategas de Ford, pero medio minuto largo para los 67,5 kms de velocidad que aún quedan por disputarse, se antoja como escaso si el piloto del que hay que defenderse es Sébastien Loeb… que mañana saldrá por detrás de sus rivales.
Con los cuatro Ford colocados estratégicamente por detrás del solitario Citroën de Loeb, todo parecía indicar que la lucha hoy sábado iba a ser desigual, máxime cuando las pistas eran muy similares a las de ayer y dos de las especiales iban a celebrarse por primera vez. Si bien el francés se mantenía honorablemente en cabeza tras la primera cronometrada (Chimera 2), en la que ganaba por 3,9 segundos Hirvonen, la razón seguía del lado del de Ford después de la segunda especial (Silyon 1), ya que el Campeón del Mundo cedía nada menos que 16,6 segundos sobre el finlandés, pasando de golpe a la cuarta posición.
Tras la asistencia, las huestes de Citroën se preparaban para recibir una nueva tanda de segundos, no en vano Kemer 1 era la segunda de las especiales nuevas. Aquí, ganaba de nuevo el privado Aava (Citroën), que salía el último, mientras que Hirvonen era tercero (Atkinson lograba la segunda posición) pero con los dos Citroën colocados a continuación, a 1,4 (Sordo) y 5,3 (Loeb), lo que en el segundo caso era bien poco tras más de 20 largos kilómetros abriendo pista. Loeb conseguía incluso avanzar a Galli en la general, quien empezaba a experimentar problemas de motor que le irían hundiendo paulatinamente en la general.
Algo que quizás nadie esperaba era que en Silyon 2 (27,36 kms) el líder de Citroën cediera nada menos que 15,8 segundos a Hirvonen, lo que a la postre parecía sentenciar la clasificación al hallarse ya el Campeón del Mundo a 34,8 segundos por detrás del finlandés. Los dos tramos de la tarde, últimos del día antes de la superespecial de Antalya (ganada por Loeb), incidían en esta conclusión. En Kemer 2, donde ganaba Latvala, Loeb perdía otros 1,6 segundos sobre Hirvonen (que ya estaba 36,4 segundos por delante del líder del mundial), mientras que en Phaselis 2 (22,40 kms, especial ya disputada ayer), ambos pilotos empataban en el scratch, uno (Loeb) saliendo el primero y el otro (Hirvonen), saliendo quinto… una circunstancia que permite sacar conclusiones.
Andreas Aigner, camino de su tercer triunfo en Producción
En Producción, la alternancia en marcar los scratch ha sido constante, Aigner, Al-Attiyah, Nittel y de nuevo Al-Attiyah (éste en Re-Start) vencían en las cuatro primeras especiales, aunque era el austriaco de Red Bull el que permanecía al frente de la clasificación por delante de Sandell y de Nittel, los dos únicos en aquellos momentos con menos de un minuto de retraso respecto al líder. Nada cambiaba ostensiblemente tras los tramos de la tarde, ganados por Mirco Baldacci.
Mañana, tercera y definitiva jornada con tres tramos y un total cronometrado de 67,56 kms. Lo más destacable es que se efectuarán dos pasadas al tramo de Olympos, que con sus 31,03 kms es el más largo del rally y el último gran obstáculo que deberán superar los candidatos al triunfo.
Para finalizar, unas palabras de Malcolm Wilson, jefe de Ford: “Las estrategias se han mostrado acertadas y nuestras posiciones son buenas en estos momentos. Nos gustaría más distancia, pero es lo que hay. Queremos los 18 puntos de Constructores, ese será nuestro objetivo a lo largo de toda la segunda parte de temporada. Sabemos que sobre asfalto va a ser difícil batir a Sébastien y a Dani, por ese motivo es tan importante sumar los 18 puntos en Turquía”.
Clasificación provisional del Rally de Turquía tras el 2º día
1º Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (Ford Focus RS WRC 2007) 3h 47′37″8
2º Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Ford Focus RS WRC 2007) +16″1
3º Sébastien Loeb/Daniel Elena (Citroën C4 WRC) +34″2
4º Henning Solberg/Cato Munkerud (Ford Focus RS WRC 2007) +2′08″4
5º Dani Sordo/Marc Martí (Citroën C4 WRC) +2′15″0
6º Petter Solberg/Philip Mills (Subaru Impreza WRC2008) +2′33″6
7º Matthew Wilson/Scott Martin (Ford Focus RS WRC 2007) +3′41″1
8º Gigi Galli/Giovanni Bernacchini (Ford Focus RS WRC 2007) +5′20″0
9º Conrad Rautenbach/David Senior (Citroën C4 WRC) +6′08″5
10º Federico Villagra/Jorge Pérez Companc (Ford Focus RS WRC 2007) +7′43″7
Fuente: Comunicado de prensa
Todavía no se ha publicado ningún comentarioSébastien Loeb y Citroën asestan el golpe en la última especial en el Rallye de Turquia 2008
13 de Junio del 2008
Tras un día repleto de incidentes de carrera y diversos cambios de líder, el francés Sébastien Loeb (Citroën) encabeza por escaso margen un Rally de Turquía difícil de gestionar por parte de los pilotos. Tierra suelta, grava, polvo y cortantes piedras en los bordes de la pista han sido la tónica de este primer día. El Campeón del Mundo, que en ningún momento ha llegado a liderar la carrera con anterioridad, ha marcado un espectacular crono en la última especial que le ha colocado repentinamente primero del rally, mejorando cuatro posiciones de golpe y “asegurándose” la primera posición de salida para la etapa de mañana.
El orden de salida en la etapa, por rigurosa clasificación del campeonato, ha influido notablemente en la prestación de los primeros coches, en especial de Loeb, Hirvonen y Atkinson. Además, la combinación de pistas secas y un viento suave, ha aconsejado a los organizadores a aumentar el espacio de tiempo en la salida de los WRC, pasando de 2 a 3 minutos entre coche para tratar de solucionar en lo posible los problemas de visibilidad causados por el polvo que levantan los coches.
La jornada, la más larga de la carrera, estaba diseñada entorno a un bucle de tres tramos a recorrer dos veces con una asistencia en medio, más dos tramos finales que se repetirán mañana. Tramos largos, variados y montañosos, algunos reparados recientemente por la organización que potenciaban esta capa de grava y polvo que siempre se convierte en un handicap añadido para quien rueda delante del grupo.
En el tramo inaugural, Perge 1 (22,43 kms), saltaba la sorpresa, ya que el privado Urmo Aava (Citroën C4 WRC) conseguía marcar el mejor tiempo. Cierto es que el estonio salía undécimo a la pista, beneficiándose así de una trazada limpia, pero ahí queda su demostración que venía a añadirse a la que protagonizó en Grecia, donde finalizó el rally cuarto absoluto. El fantástico papel de Aava era en todo caso efímero, ya que se veía obligado a retirarse a seis kilómetros del final de la segunda especial al dañar la suspensión delantera derecha en una salida.
Mikko Hirvonen (Ford) se convertía en el nuevo líder después de la primera especial del día tras marcar el cuarto tiempo y reconocer que una posición cuanto más retrasada posible era lo mejor. Loeb, el primero en salir, experimentaba los problemas que aporta salir en esa posición en Turquía, y era 10º, 6º y 4º en los tres tramos del primer bucle, finalizando el giro 5º, pero a tan sólo 10,2 segundos del líder, Hirvonen, mientras que su compañero en Ford, Jari-Matti Latvala, era víctima de un pinchazo en el primer tramo y perdía cerca de medio minuto.
Los otros dos tramos del primer bucle (Myra 1/24,15 km y Kumluca 1/9,90 km) eran ganados, respectivamente, por Latvala (Ford), 15,2 segundos por delante de Sordo (Citroën), y por Galli (Ford). A Kemer, los cuatro Ford de Hirvonen, Latvala (que había recuperado de golpe 11 posiciones), Galli (penalizado con 10 segundos al llegar tarde a la salida del tercer tramo por un conato de incendio) y Solberg llegaban por este orden separados por 8,4 segundos, toda una demostración de igualdad.
Cambios de líder en el segundo bucle
La segunda pasada a los tres tramos matinales se iniciaba con un magnífico scratch de Galli en el primero, que conseguía de este modo recortar la distancia que le llevaban Latvala e Hirvonen en la general, tras superarles en dicho tramo. En el segundo, Latvala daba el zarpazo y se instalaba en cabeza de carrera tras un fenomenal scratch, 10,4 segundos mejor que su compañero Hirvonen.
El bucle finalizaba con el primer toque de atención de Loeb, que reivindicaba su status al ganar por delante de Hirvonen y de Galli, con Latvala perdiendo 15” por un pinchazo y también el liderato frente a un Hirvonen más incisivo que nunca. En esta especial, Sordo arruinaba de golpe sus opciones, al perder un minuto largo sobre el scratch a causa de problemas con la suspensión, aunque peor le iba a Atkinson, que se retiraba antes del tramo con graves problemas en la suspensión delantera tras una salida en la especial anterior.
Los Ford confirman su liderato… pero Loeb se pone primero
Las dos últimas especiales del día, Chimera 1 (16,94 kms) y Phaselis 1 (22,40 km), representaban una afirmación de la candidatura de los Ford al triunfo, aunque es notorio que a nadie le apetece salir mañana en primer lugar. Galli, Solberg, Latvala e Hirvonen –con un sorprendente Andersson (Suzuki) inmiscuido entre ellos– conseguían los mejores tiempos en la primera de ellas, con Loeb séptimo a más de 11 segundos, mientras que en la segunda era Henning Solberg quien marcaba el scratch por delante de Sordo, Wilson, Loeb, Gardemeister, Petter Solberg y el resto. ¿Estrategia o avatares de carrera? Lo cierto es que Loeb ha terminado líder del primer día por delante nada menos que del mayor de los Solberg, quien encabeza la lista de los Ford con 6,9 segundos entre los cinco primeros.
Producción: Andreas Aigner, líder
Mirco Baldacci (Mitsubishi) fue desde la superespecial de ayer el primer líder del rally en la categoría P-WRC, posición que conseguía mantener en las dos primeras especiales de hoy. En la primera era Andreas Aigner (Mitsubishi) el más rápido por delante del propio Baldacci, mientras que en la segunda el veterano Uwe Nittel (Mitsubishi) sorprendía al italiano y lograba acercarse a 1,9 segundos en la provisional. Ya en la tercera, el alemán seguía fuerte, ganando y colocándose líder.
Aigner comenzaba el segundo bucle imponiéndose en la primera especial pero era Baldacci el más beneficiado, ya que conseguía de nuevo el liderato tras un mal tiempo de Nittel. Poco le duraba la situación al italiano, que perdía mucho tiempo en el siguiente tramo en el que se imponía Patrick Sandell (Peugeot), nuevo líder en la categoría con un Aigner de nuevo desbocado en el último tramo del este giro, que ganaba, llegando al final del segundo bucle en segunda posición a menos de 2 segundos del sueco. Los dos últimos tramos eran un auténtico mano a mano entre los dos protagonistas, Aigner ganaba el primero de ellos y Sandell el segundo, llegando al final de la jornada por este orden y separados por menos de 1 segundo, ¡más igualdad imposible!
Mañana, segunda jornada con tres bucles de dos tramos cada uno más la superespecial de la universidad Akdeniz, con un total 137,66 kms cronometrados.
Clasificación provisional del Rally de Turquía tras el 1er día
1º Sébastien Loeb/Daniel Elena (Citroën C4 WRC) 2h 02’35”2
2º Henning Solberg/Cato Munkerud (Ford Focus RS WRC 2007) +1”0
3º Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Ford Focus RS WRC 2007) +1”1
4º Gigi Galli/Giovanni Bernacchini (Ford Focus RS WRC 2007) +2”2
5º Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (Ford Focus RS WRC 2007) +6”9
6º Petter Solberg/Philip Mills (Subaru Impreza WRC2007) +49”1
7º Matthew Wilson/Scott Martin (Ford Focus RS WRC 2007) +1’05”9
8º Dani Sordo/Marc Martí (Citroën C4 WRC) +1’06”8
9º Toni Gardemeister/Tomi Tuominen (Suzuki SX4 WRC) +2’27”1
10º Conrad Rautenbach/David Senor (Citroën C4 WRC) 2’50’’0
Fuente: Comunicado de prensa
Todavía no se ha publicado ningún comentarioDani Sordo tiene en el rallye de Turquia 2008 otra oportunidad de oro
12 de Junio del 2008
El frenético ritmo del calendario del Mundial WRC 2008 llevará esta semana a los participantes en el Campeonato del Mundo hasta Turquía, donde se disputará la octava prueba de la temporada.
Tras su ausencia en el Campeonato del Mundo 2007, la prueba turca regresa este año y lo hará con un formato muy similar al de antes, con una ceremonia inaugural y una súper especial en Natalia y con la localidad de Kemer albergando el parque de asistencia y el cuartel general del rallye. El recorrido también guarda muchas similitudes con el del 2006, con un programa de 19 especiales sobre tierra realmente selectivas que totalizarán 360,12 kilómetros cronometrados.
El piloto español Dani Sordo se pondrá a los mandos una vez más del Citroën C4 WRC del equipo Citroën Total WRT, en una prueba que ha disputado únicamente en 2006. “En Turquía fue donde conseguí mi primer mejor tiempo en una prueba mundialista sobre tierra”, recuerda Dani. “Sólo he participado una vez en este rallye, pero las cosas me fueron bien. Recuerdo que me tomé mi tiempo para adaptarme al terreno antes de mejorar mis notas e ir incrementando gradualmente mi ritmo. Me gustan las especiales. Puedes pilotar con algo más de libertad que en Grecia, ya que el terreno no es tan duro para el coche. Para mantener el buen nivel que hemos mostrado recientemente sobre tierra, debo aprender a adaptar mi pilotaje al estado de mis neumáticos. Sé que el C4 es un coche capaz de luchar por la victoria y que todo el mundo en el equipo está apoyándome, como hicieron hace quince días. Ahora ha llegado el momento de poder aprovecharme de todo ello”.
Fuente: Comunicado de prensa
Todavía no se ha publicado ningún comentarioHirvonen preparado para luchar por el título en el Rallye de Turquia
11 de Junio del 2008
El primer piloto del equipo BP-Ford, Mikko Hirvonen, comenta que no envidia a Sebastien Loeb como líder en el certamen de pilotos, ya que le tocará abrir pista en primer día del Rally de Turquía.
Hirvonen asegura que si los caminos de grava están secos, el líder del mundial por un punto y su rival, podría pagarlo.
“Espero que siga seco, Sebastien será el primero en el orden de salida y se encontrará las peores condiciones,” dice Hirvonen. “He luchado en esa posición en las dos últimas carreras durante el primer día por lo que será interesante ver cómo él se defiende. “
Hirvonen finalizó que en este rallye en 2006, admitió que no le cambiaria para nada el puesto a Loeb. “Yo prefiero estar punto por detrás de él en el campeonato y tener una mejor posición de salida, a estar un punto por delante y tener que salir primero “, comenta.
Vencedor del título de constructores en 2006 y 2007, el equipo BP-Ford Abu Dhabi se encuentra dos puntos por delante de Citroën-Total en la clasificación de este año, ellos son sus más directos rivales.
Muy importante será para el equipo en Turquía el rendimiento de su segundo piloto, Jari-Matti Latvala. El Finlandés de 23 años ha disputado tan sólo el rallye turco una sola vez, en 2004, pero considera que su falta de experiencia en las pistas podría ayudarle a sumar puntos.
“Tal vez no estoy en condiciones de atacar al mismo nivel que en Italia y Grecia porque mi experiencia no es muy alta pero posiblemente me va a ayudar,” comenta Latvala. “Si no ataco tan fuerte, tal vez me ayuda salir de un puesto más atrás en las etapas. En Grecia vi que tengo que adaptarme a la manera de pilotar rápido cuando las condiciones de los tramos son buenas, pero cuando son rompedores tengo que hacer lo contrario, aunque debo seguir siendo competitivo. Un podio es mi objetivo, pero no voy a renunciar a la victoria si es posible”
Fuente: Comunicado de prensa
Todavía no se ha publicado ningún comentarioLoeb y Citroën no quieren dejar escapar el liderato en Turquia
10 de Junio del 2008
El ritmo desenfrenado en el que se ve inmerso el Campeonato del Mundo de Rallies ha llevado a los participantes directamente de Grecia a Turquía, sede de la 8ª cita de la temporada. En Kemer, Citroën está presente con cuatro C4 WRC, los dos oficiales de Sébastien Loeb/Daniel Elena y Dani Sordo/Marc Martí, y los dos C4 privados que conducen Conrad Rautenbach/David Senior y Urmo Aava/Kuldar Sikk, estos dos últimos preparados por PH-Sport con la asistencia de los técnicos de Citroën Sport Technologies. Antes de la pausa de mitad de temporada, Citroën quiere volver a ganar.
Tras su ausencia en el Campeonato del Mundo 2007, la prueba turca regresa este año y lo hará con un formato muy similar al de antes, con una ceremonia inaugural y una súper especial en Natalia y con la localidad de Kemer albergando el parque de asistencia y el cuartel general del rallye. El recorrido también guarda muchas similitudes con el del 2006, con un programa de 19 especiales sobre tierra realmente selectivas que totalizarán 360,12km cronometrados.
“Tras las lecciones que aprendimos en Grecia, afrontamos con mucho prudencia el Rallye de Turquía,” explica el Director Técnico de Citroën Sport, Xavier Mestelan-Pinon.
“Esta prueba normalmente ha sido siempre menos dura que el Acrópolis, pero sus especiales siguen siendo exigentes para los coches y el más que probable calor que nos espera convertirá a los neumáticos en un factor decisivo, especialmente si llueve en las especiales que se disputan a mayor altitud. Nuestros pilotos son conscientes de que deberán tener este elemento en cuenta, mientras que nosotros intentaremos preparar al detalle los coches tras su paso por Grecia.”
Entretanto, Sébastien Loeb y Daniel Elena tienen la intención de defender en Turquía el liderato del Campeonato del Mundo de Pilotos que recuperaron en Grecia. “Hemos necesitado conseguir tres victorias consecutivas para volver a estar líderes, así que no queremos dejarlo escapar otra vez,” explica Sébastien. “Dicho esto, y a pesar de que el terreno no va a ser tan duro como el de Grecia, sé que Turquía no va a ser una prueba fácil. Las especiales son muy variadas, con un amplio abanico de dificultades. Además, mi última participación en este rallye fue hace tres años, ya que unaa lesión en el hombro me impidió participar en la edición del 2006. De todas formas, eso no debería suponer un problema, ya que las especiales apenas han cambiado desde 2005.”
El otro piloto oficial de Citroën, Dani Sordo, también tiene buenas espectativas cara Turquia (5º clasificado en el mundial 2008 de pilotos): “En Turquía fue donde obtuve mi primer mejor tiempo sobre tierra, tengo pues un buen recuerdo de esta carrera. Aprendí poco a poco las especificidades del terreno, afiné mis notas e incrementé progresivamente mi ritmo hasta terminar 7º. El perfil de los tramos te permite pilotar con más libertad que en Grecia, ya que exige menos al coche. Si quiero concretar las buenas sensaciones que he tenido en las últimas carreras sobre tierra, debo adaptar mi pilotaje al estado de los neumáticos. Se que con el C4 dispongo de un coche para luchar por la victoria y todo el equipo está detrás de nuestra actuación. Ahora depende de mi que haga una buena utilización de estos argumentos”.
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