Declaraciones de los tres pilotos del podium en el Rallye de Alemania 2008
17 de Agosto del 2008
Sebastien Loeb: “Estoy muy contento de haber ganado aquí. Alemania es un rallye especial para mí y como no podremos venir el año que viene ha sido bonito terminar así. Nos hemos encontrado muy cómodos con el coche todo el fin de semana y no hemos tenido ningún problema grave. Todo ha ido bien y ahora estoy en la mejor posición de cara al resto de la temporada. Tal vez Nueva Zelanda sea un poco más difícil al salir el primero porque hay mucha grava -sobretodo si no llueve -, pero de momento me alegro de liderar el campeonato, y estoy contento con el trabajo que Dani y yo hemos hecho para Citroën.”
Dani Sordo: “Estoy contento porque un segundo puesto es un buen resultado para los dos campeonatos: para mí en el de pilotos y también para Citroën, que se ha puesto a la cabeza en el de constructores”. Aún sigo queriendo ganar un rallye, pero no ha podido ser este. El primer día cometí algunos errores y perdí mucho tiempo, pero el segundo modifiqué la suspensión y desde entonces todo ha ido bien. Para Citroën este doblete es un gran aliciente de cara al resto de la temporada.”
François Duval: “Un resultado fantástico, pero ha sido un fin de semana complicado. Con sólo un día de test tras siete meses en casa, lo he encontrado difícil. El primer y segundo día lo pasé especialmente mal, pero el final no ha sido tan malo para mí. Si pudiera hacer algunos test sería mucho mejor. Mi próxima prueba será la de España, pero si me pidieran que corriera en lugar de Gigi en el Rallye de Nueva Zelanda también me gustaría mucho.”
Clasificado bajo: Pilotos, WRC
Rallye de Alemania 2008: Loeb conquista la cima del podium
17 de Agosto del 2008
Tras una Súper especial sin incidentes en Trier, Sebastien Loeb se alzado esta tarde con un nuevo récord, la séptima victoria consecutiva en el Rallye de Alemania.
El francés y su copiloto Daniel Elena han finalizado la carrera con una ventaja de 47,7 segundos sobre sus compañeros de equipo Dani Sordo y Marc Martí, con el segundo C4 WRC del equipo Citroën Total.
Su 43ª victoria en el mundial de rallyes y un total de 10 puntos sitúan a Loeb al frente del Campeonato de Pilotos 2008, cuatro por delante de su más inmediato rival, Mikko Hirvonen, mientras que con 18 puntos Citroën pasa a liderar el certamen de constructores con ocho de ventaja sobre Ford.
Si incluimos la carrera de candidatura al WRC del año 2001, el resultado de hoy ha sido la octava victoria consecutiva de Citroën en el Rallye de Alemania. Gracias a la 49ª victoria del equipo francés en el WRC se sitúan terceros en el ranking histórico de Constructores del WRC.
Los ocho puntos que ha sumado Dani Sordo le permiten colocarse por delante de Chris Atkinson en tercera posición del campeonato de pilotos.
Francois Duval, del Stobart VK M-sport World Rally Team, ha finalizado en tercera posición la especial. El belga ha resistido el ataque de Mikko Hirvonen a lo largo de toda la jornada y ha completado el rallye 10,1 segundos por delante de su compañero de Focus RS WRC.
Os ofreceremos las declaraciones del trío de cabeza a su vuelta al parque de asistencia de Trier, dentro de un rato.
La cuarta posición ha permitido a Hirvonen sumar cinco puntos para el campeonato, y a pesar de no haber logrado el podio, el piloto del equipo BP Ford Abu Dhabi ha declarado que está satisfecho con el fin de semana en general. “Hubiera preferido ser tercero, pero el cuarto puesto sobre asfalto tampoco está tan mal,” ha dicho. “Hemos marcado algunos tiempos buenos en los tramos y también buenos parciales, así que si podemos mejorar la regularidad no tiene mal aspecto de cara a los próximos rallyes sobre asfalto.”
El quinto puesto ha sido para Petter Solberg, del Subaru World Rally Team, quien ha finalizado la prueba satisfecho con el debut en asfalto del Impreza WRC2008. “No he tenido problemas, hacía mucho que no teníamos una carrera tan limpia,” ha comentado. “Me lo he pasado bien y el coche ha ido mejorando en adherencia y tracción. Aún queda mucho por hacer, pero vamos en la dirección adecuada.”
Chris Atkinson ha sido sexto con el segundo Impreza del Subaru World Rally Team, pero no ha tenido una carrera tan cómoda como su compañero de equipo: “He perdido tiempo con algunas pequeñas cosas y no he podido luchar con Petter,” ha dicho Atkinson. “Trataré de mejorar para el próximo rallye de asfalto, ahora pienso en la prueba de Nueva Zelanda.”
Henning Solberg ha ganado la lucha por el séptimo puesto contra Urmo Aava, “estoy satisfecho con mi actuación y la del coche este fin de semana, ha comentado Solberg. “¿Qué más puedo decir? Cada vez va mejor.” Por su parte el piloto con el Citroën privado Urmo Aava ha llevado su C4 WRC hasta la octava posición, sumando los últimos puntos del campeonato.
Clasificado bajo: WRC
Rallye Alemania, día 1: Loeb sigue el guión previsto, pero Hirvonen termina por delante de Sordo
15 de Agosto del 2008
Sin ningún tipo de problema aparente, Sébastien Loeb-Daniel Elena (Citroën C4 WRC) dominan con claridad el Rallye de Alemania, décima prueba del Campeonato del Mundo, que hoy ha disputado su primera jornada. Si los planes del dúo francés marchan viento en popa, más apretada se está mostrando la actuación del tandem español, Dani Sordo-Marc Martí (Citroën C4 WRC), que son terceros por detrás del primer Ford Focus de la tabla, el de Hirvonen-Lehtinen, en lucha por la supremacía mundial con el líder de la carrera.
La jornada se iniciaba con la primera pasada por Ruwertal/Fell (21,22 km), donde el esperado dominio de los Citroën empezaba a aflorar. Loeb superaba por 5,8 segundos a Sordo y éste por una sólo décima a Hirvonen (Ford) y por cinco a Duval (Ford), un inicio ciertamente apretado a espaldas del líder. En estos primeros compases, las condiciones climatológicas se mostraban mucho más benévolas de lo que anunciaban las predicciones, con sol y cielo despejado que eliminaban la posibilidad de lluvia.
Tras una breve parada para repostar, el rally se disponía a afrontar Grafschaft Veldenz (23,04 km) y Moselland (9,82 km), tramos que, junto al primero ya disputado, se iban a correr una segunda vez por la tarde. En la primera pasada por el primero de ambos, los resultados prácticamente eran calcados a los del tramo inicial, Loeb seguía con su ritmo de líder superando a Sordo e Hirvonen, prácticamente pegados, mientras que Duval cedía bastantes segundos.
En Moselland, Loeb no bajaba la guardia pero sí Sordo, que veía como Hirvonen le sacaba 1,3 segundos y lograba empatarle en la general, por lo que llegados a la asistencia de mitad de etapa, Loeb disponía ya de 15,3 segundos sobre el dúo Sordo-Hirvonen, con éste como el mejor de los Ford por delante de un incisivo Duval, siempre eficaz en terreno alemán, y con los dos Subaru a continuación.
Accidente de Gigi Galli en el quinto tramo
Las hostilidades se reanudaban en las pasadas de la tarde, Loeb seguía con su marcha triunfal, ganando el primer tramo por delante de Duval (2,2 segundos), Sordo (2,4), Hirvonen (3,4) y Galli (4,6), de modo que mientras que el número uno mundial hacía su carrera particular siempre por delante de todos, Sordo e Hirvonen volvían a su particular duelo por la segunda plaza, ahora con 1 segundo de diferencia entre ambos y con el cantabro por delante.
Los dos últimos tramos del día aportaban importantes cambios en la clasificación. Siempre con Loeb por delante, Hirvonen daba cuenta de Sordo en el primero de ellos y se encaramaba a la segunda posición provisional, al tiempo que Jari-Matti Latvala (Ford) marcaba un crono que le permitía superar de una tajada a los dos Subaru oficiales, colocándose por lo tanto quinto. Por otro lado, en esta crono se salía Gigi Galli (Ford), teniendo que recibir el italiano asistencia médica y ser evacuado en helicóptero a un hospital, lo que obligó a detener la salida de los vehículos que le seguían y a neutralizar el tramo.
La última especial también era neutralizada tras el paso de los tres primeros coches, justo cuando tenía que tomar la salida Dani Sordo, por causas de seguridad.
Tras este primer round del rally alemán, el desenlace que va viviendo la carrera no hace más que cumplir las previsiones. No parece que haya nadie en condiciones de luchar con Loeb, Sordo es un buen escudero para el Campeón del Mundo pero Hirvonen se está mostrando muy fuerte y de seguir así el piloto español puede tenerlo francamente difícil para permitir un doblete a Citroën. Por otro lado, Duval puede perfectamente enzarzarse en esa lucha, mientras que Latvala y los Subaru de Petter Solberg y Chris Atkinson aún tienen mucho que decir.
En J-WRC, dominio inicial de Sébastien Ogier (Citroën) seguido de Martin Prokop (Citroën), quienes se intercambiaban las posiciones en el segundo tramo, siendo el checo el mejor en ese y también en el tercer tramo. En la primera especial de la tarde, Ogier reaccionaba ganándola, pero la neutralización de los dos tramos siguientes no permitían otra cosa que dejar el liderato del día en manos de Prokop.
Mañana segunda etapa con 8 tramos que totalizarán 159,76 kms de velocidad, entre los que se encuentran dos pasadas por el temible Arena Panzerplatte, de 30,4 kms, prueba especial en la que cada año suele ocurrir alguna cosa que altera la clasificación.
Clasificación provisional del Rallye Alemania tras el día 1
1-Sébastien Loeb/Daniel Elena (Citroën C4 WRC), 1h.00’22”5
2-Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (Ford Focus RS WRC 2008), +19”9
3-Daniel Sordo/Marc Martí (Citroën C4 WRC), +25”6
4-François Duval/Patrick Pivato (Ford Focus RS WRC 2007), +38”7
5-Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Ford Focus RS WRC 2008), +55”7
6-Petter Solberg/Philip Mills (Subaru Impreza WRC2008), +1’03”9
7-Chris Atkinson/Stéphane Prévot (Subaru Impreza WRC2008), +1’34”0
8-Henning Solberg/Cato Menkerud (Ford Focus RS WRC 2007), +1’36”2
9-Urmo Aava/Kuldar Sikk (Citroën C4 WRC), +1’39”4
10-Toni Gardemeister/Tomi Tuominen (Suzuki SX4 WRC), +2’12”4
Clasificado bajo: Rallyes, WRC
Próxima cita del mundial de rallyes: Rallye de Alemania 2008
9 de Agosto del 2008
Después de las vacaciones llegan los rallyes del WRC más rápidos y los de asfalto, la próxima semana se celebrará la decima cita del mundial, el Rallye de Alemania.
Este será el primer rallye de asfalto desde que en enero se celebrase el de Montecarlo que abrió el campeonato, Alemania es un exigente e imprevisible rallye con sede en Trier la ciudad más antigua de Alemania y que está situada cerca de la frontera con Luxemburgo.
El rallye
La carrera consta de tres etapas por carreteras muy variadas. Las accidentadas y estrechas pistas en los viñedos de Mosel en el primer y último día de competición, famosa por sus horquillas y curvas entre viñedos. Las curvas están a menudo ocultas por los viñedos altos, debido a que las carreteras fueron diseñadas principalmente para la movilidad de la maquinaria agrícola. El hecho de recortar en las curvas hace que el asfalto se ensucie de inmediato, complicando muy mucho la adherencia en los virajes. Y mientras que la lluvia frecuente en la zona en esta época del año y que es ideal para la uva, deja las carreteras en una situación muy delicada para los pilotos.
El sábado hay otras dos secciones diferentes. Las carreteras son más abierta s y rápidas que las de los viñedos, pero a menudo son arboladas y puede ser igualmente complicadas por las humedades. Pero los complicados tramos en la zona militar de Baumholder complican la jornada. Las carreteras son las utilizadas para los ensayos militares de los tanques, y son únicas en el mundial. Rápidas y amplias, contrastan con el asfalto lleno de baches y abrasivo lleno de bordillos y piedras las cuales se conocen como “hinkelstein”, diseñadas para mantener los tanques en el camino, cortar por el interior en una curva o cometer un pequeño error es letal sino pregúntenle a Petter Solberg. Las carreteras militares están siempre sucias, una mezcla de arena y grava que en condiciones de seco ya son muy resbaladizas, en mojado son también temidas por todos
La ruta para este 2008 es en términos generales es similar a la del año pasado. El parque de asistencia se encuentra a orillas del Mosel en Trier, aunque el segundo día incluye dos parques de asistencia remota en Birkenfeld. Si bien los tramos son en gran medida los mismos, algunas pruebas especiales se realizan en dirección opuesta a la del año pasado. El rallye arranca el jueves por la noche con una ceremonia de salida en la Porta Nigra de Trier una de las más antiguas del mundo. El rallye finaliza con un espectacular súper especial en el centro de la ciudad con cuatro coches en acción al mismo tiempo. En total los pilotos disputarán 19 tramos que sumarán 352,89 km., con una ruta total de 1.174,91.
De conformidad al reglamento de este año del WRC, los equipos tendrán un único tipo de neumáticos disponibles para el rallye, los Pirelli PZero de asfalto. Los equipos dispondrán de dos compuestos: duros y blandos para utilizar a lo largo del fin de semana, pero no habrá otra opción específica para seco o mojado independientemente de las condiciones meteorológicas. Los equipos no están autorizados a cortar a mano las gomas en caso de fuertes lluvias, pero cada coche puede llevar dos neumáticos de repuesto, para que puedan cambiar compuestos diferentes entre los tramos si así lo desean.
¿Quién va a ganar?
Al igual que ocurrió en Finlandia, Alemania es un rallye que beneficia a los pilotos especialistas. Los pilotos habituales a los rallyes de asfalto tendrán ventaja en este terreno, al igual que los que saben adaptarse a los cambios de agarre y condiciones cambiantes. Por desgracia para Mikko Hirvonen el favorito aquí es Sebastien Loeb. El francés ha ganado el rallye en todas las ocasiones que ha puntuado para el WRC. Su sexta victoria consecutiva del año pasado rompió otro récord de Campeonato del Mundo, y no sería descabellado apostar a que él vuelve a romper el récord este año. Y como este rallye es el más cercano a la casa de Loeb, en la vecina Alsacia, hay mucho orgullo en juego.
Pero Loeb no lo tendrá fácil. El año pasado ya encontró una fuerte oposición con el belga Francois Duval que llegó líder al final del primer día, a pesar de que Loeb disponía del C4 y el belga un Xsara. Este año Duval regresa de nuevo y lo hace en la estructura del equipo Stobart Ford, y al volante del único coche que parece ser capaz de llevar el ritmo del C4, el Ford Focus RS WRC 07.
También será un rival para Loeb su compañero de equipo en el Citroën Total, Dani Sordo. El español es otro especialista en asfalto y con buenas perspectivas aunque no ha tenido siempre la suerte de cara en la ronda alemana. Sordo ganó el J-WRC con un C2 en 2005, fue segundo en la prueba con un WRC en 2006, pero se retiró por un fallo de motor en 2007.
Aunque el asfalto no ha sido nunca la superficie preferida para los pilotos de BP Ford, Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala, ambos mostraron un buen ritmo en la última prueba de asfalto en Monte Carlo, y hay muchas razones para pensar que las cosas pueden haber mejorado desde entonces. Durante el verano los dos pilotos recibieron unos importantes cursos de entrenamiento en asfalto con un profesor especialista en el Reino Unido, mientras que Latvala completó esto con la ayuda adicional de un piloto del campeonato de turismo finlandés. Y para darles un apoyo adicional en Alemania, Ford presentará el 08 la evolución del Ford Focus RS con un nuevo turbo y la promesa de más potencia.
Añádase a todo ello el debut en asfalto del Subaru Impreza WRC2008 y del Suzuki SX4 WRC mejorado que ambos podrían entrar en una lucha desde el viernes.
Como siempre podrás seguir en directo los tramos, los parciales, y ponerte al día en todo a lo largo del fin de semana en wrc.com. Encontraras el itinerario del rallye, la lista de inscritos y de todas las informaciones y noticias en la sección de rallyes
El jueves podrás seguir el rallye en tiempo real.
El Rally de Alemania también es puntuable para el Campeonato del Mundo de Rallyes Júnior 2008.
Clasificado bajo: WRC