La rotura de un amortiguador trasero apea a Solá-Sánchez
6 de Julio del 2008
Dani Solà y Òscar Sánchez estaban cuajando una buena actuación en el Rallye de Yprés, la tercera prueba del IRC 2008. En la primera etapa del viernes, el piloto de Difisa se situaba en una buena sexta posición, tras un nutrido grupo de Peugeot 207 que hoy por hoy son el vehículo a batir en el IRC. Solà-Sanchez se encontraban a 40 seg. de Basso, primer Abarth clasificado, pero en clara línea de ascensión después de acabar de ajustar su Abarth Grandepunto a las características del rallye belga. Ya en la segunda etapa, Solà-Sanchez conseguían batir a Basso en alguna ocasión pero un amortiguador trasero se rompía internamente y la rueda se metía debajo del coche antes de entrar en el control horario del décimo tramo. Lamentablemente, el abandono de Solà-Sánchez era inevitable.
“En esta primera cita sobre asfalto se ha confirmado que debemos trabajar mucho y en equipo todos los pilotos y técnicos de Abarth ya que nuestros rivales de Peugeot están sobre 5 décimas por kilómetro delante nuestro” , comenta Dani Solà que analiza los pormenores de esta primera cita del IRC sobre asfalto. “En este rallye, por parte nuestra, hemos tenido que trabajar duro con los diferenciales y hemos estado regularmente entre los Abarth más rápidos, superando a Giandomenico Basso en más de una ocasión” , añade el piloto osonense que tras conseguir que los diferenciales de su Superpunto funcionaran de una forma óptima en la primera etapa debía cambiar la centralita electrónica después de los dos primeros tramos de la segunda etapa y conseguía después ser el más rápido de los Abarth antes de su abandono.
El abandono del Abarth Difisa Gapsa Team “ha sido una lástima ya que estábamos ante las especiales más significativas de este rallye y nos hubiera permitido intentar mejorar todavía un poco más nuestras prestaciones frente a nuestros rivales. Esperamos poder pulir todos los detalles para ser más competitivos en Rusia, un rallye del que guardo gratos recuerdos del año pasado” , apunta un Dani Solà optimista de caras a su próxima participación en el IRC.
El auténtico jarro de agua fría le llego a Dani Solà unas horas después de abandonar en Ypres al recibir la noticia del fallecimiento de Pep Bassas que no podía superar las dificultades de una larga enfermedad. Para Dani Sola, “Pep Bassas ha sido una persona muy importante en mi carrera deportiva, un maestro en mis primeros pasos con los Kit Car y WRC, y una persona que ha sido una institución en el mundo de los rallyes, especialmente en nuestra comarca donde su entusiasmo ha sido un ejemplo a seguir para muchos pilotos jóvenes que intentábamos seguir sus pasos. Sin duda una pérdida irreparable”
La próxima cita del Intercontinental Rally Challenge llevará al Abarth Difisa Gapsa Team a la localidad de Vyborg, cerca de la histórica localidad rusa de San Petesburgo los próximos 11 y 12 de Julio.
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Fallece Pep Bassas, uno de los grandes pilotos españoles
28 de Junio del 2008
Pep Bassas, quien fuera entre otros títulos Campeón de España de Rallyes de 1989, ha fallecido hoy sábado, 28 de junio de 2008, víctima de una prolongada enfermedad. El sepelio tendrá lugar a las 10 del próximo lunes en la iglesia de Seva (Barcelona).
Tras meses de lucha titánica contra la enfermedad, Josep Bassas Vilasis ha fallecido en el Hospital Clínico de Barcelona, donde llevaba ingresado desde hacía días. Bassas es un genuino representante de la cantera de pilotos del RACC. Quedó subcampeón del Volante RACC en 1983 y un año más tarde se proclamó Campeón de Catalunya absoluto, con R-5 Copa.
En 1984 dio el saltó al Campeonato de España y se adjudicó el título de grupo N al volante de un R-11 Turbo. Siempre apoyado por el RACC, en 1986 inició su relación deportiva con BMW, primero con 325i y luego con M3, consiguiendo el título nacional absoluto de rallies en 1989, el subcampeonato en 1988, 1990 y 1991 y la tercera posición en 1987, un palmarés realmente de ensueño.
Siempre con BMW, Bassas orientó su carrera hacia los circuitos, donde de nuevo demostró sus dotes al terminar Subcampeón (1991), 3º (1992 y 1994) y 5º (1993) del campeonato nacional de Turismos. Tras retirarse la firma germana de la competición en España, Bassas siguió sus escarceos en todo tipo de carreras, ganando finalmente el Campeonato de España de Turismos en 1997.
Una de sus últimas competiciones como piloto profesional tuvo lugar en el Rally Catalunya-Costa Brava, Rally de España, de 1995, donde con un M3-Radiant dejó patente su calidad y espectacularidad como piloto a los mandos de su fiel BMW M3, terminando la carrera 9º absoluto.
Desde que entró a formar parte de la órbita de BMW, Pep Bassas estaba entregado en cuerpo y alma a su empresa de gestión deportiva y técnica, Baporo Motorsport, que ha cosechado títulos y victorias en toda Europa con pilotos de la talla de Dani Solà, Marc Blázquez, Toni Gardemeister, José Mari Ponce, Marc Duez, Luis Pérez-Sala, Antonio Albacete, Jordi Ventura, Salvador Cañellas jr, Rui Madeira, Alex Crivillé, Flavio Alonso, Jordi Zurita y un largo etcétera.
Bassas es un hombre extraordinariamente querido por el mundo del automovilismo español, una muestra de ello lo es que en internet existen multitud de páginas y blogs dedicados a su persona. Hombre afable y cercano en el trato y piloto polivalente y eficaz, su desaparición es una gran pérdida para el automovilismo de competición español.
Fuente: Rallyracc
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