Máxima igualdad.
Con este título podríamos definir la primera jornada del Gran Premio de Corea. Tras la primera toma del contacto del nuevo circuito en los libres 1, Lewis Hamilton se llevaba el mejor tiempo con 1:40:887,  seguido muy de cerca por Robert Kubica.
Tuvimos que esperar a la última media hora de los libres 2, para que los cinco candidatos al título mundial se pusieran las pilas, o lo que es lo mismo: neumáticos blandos y conducto F. Gracias a esto, los cinco magníficos nos brindaron la primera guerra entre ellos.
El primer asalto se la ha llevado el líder del mundial, Marc Webber, seguido muy de cerca por Fernando Alonso y Lewis Hamilton, pero sólo Webber fue capaz de bajar el tiempo del 1:38 situándose Alonso a menos de dos décimas y Hamilton a poco más de tres.

Tiempos Libres 1

1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m40.887s 15
2. Robert Kubica Renault 1m40.968s + 0.081s 18
3. Nico Rosberg Mercedes 1m41.152s + 0.265s 21
4. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m41.371s + 0.484s 18
5. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m41.940s + 1.053s 16
6. Michael Schumacher Mercedes 1m42.022s + 1.135s 25
7. Mark Webber Red Bull-Renault 1m42.202s + 1.315s 23
8. Nick Heidfeld Sauber-Ferrari 1m42.293s + 1.406s 18
9. Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1m42.678s + 1.791s 21
10. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m42.883s + 1.996s 23
11. Vitaly Petrov Renault 1m42.896s + 2.009s 22
12. Felipe Massa Ferrari 1m43.054s + 2.167s 25
13. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m43.309s + 2.422s 20
14. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m43.602s + 2.715s 18
15. Fernando Alonso Ferrari 1m43.928s + 3.041s 21
16. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m43.940s + 3.053s 23
17. Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1m44.887s + 4.000s 21
18. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m45.141s + 4.254s 26
19. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m45.588s + 4.701s 20
20. Jerome D’Ambrosio Virgin-Cosworth 1m46.613s + 5.726s 17
21. Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1m47.115s + 6.228s 22
22. Sakon Yamamoto Hispania-Cosworth 1m50.347s + 9.460s 29
23. Bruno Senna Hispania-Cosworth 1m50.821s + 9.934s 15
24. Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1m51.701s + 10.814s 11

Tiempos Libres 2
1. Webber Red Bull-Renault 1:37.942 23
2. Alonso Ferrari 1:38.132 + 0.190 30
3. Hamilton McLaren-Mercedes 1:38.279 + 0.337 29
4. Kubica Renault 1:38.718 + 0.776 29
5. Button McLaren-Mercedes 1:38.726 + 0.784 19
6. Massa Ferrari 1:38.820 + 0.878 32
7. Vettel Red Bull-Renault 1:39.204 + 1.262 22
8. Petrov Renault 1:39.267 + 1.325 28
9. Rosberg Mercedes 1:39.268 + 1.326 29
10. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:39.564 + 1.622 26
11. Heidfeld Sauber-Ferrari 1:39.588 + 1.646 25
12. Schumacher Mercedes 1:39.598 + 1.656 26
13. Barrichello Williams-Cosworth 1:39.812 + 1.870 35
14. Liuzzi Force India-Mercedes 1:39.881 + 1.939 27
15. Sutil Force India-Mercedes 1:39.971 + 2.029 22
16. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:40.478 + 2.536 30
17. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:40.578 + 2.636 29
18. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:40.896 + 2.954 32
19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:42.773 + 4.831 29
20. Trulli Lotus-Cosworth 1:42.801 + 4.859 19
21. Glock Virgin-Cosworth 1:43.115 + 5.173 26
22. di Grassi Virgin-Cosworth 1:44.039 + 6.097 29
23. Yamamoto HRT-Cosworth 1:45.166 + 7.224 19
24. Senna HRT-Cosworth 1:46.649 + 8.707 3

Después de todos los problemas con la finalización de las obras del circuito del Gran Premio de Corea del Sur, la siguiente mala noticia que se podia dar es que las precipitaciones se asomaran el día de la carrera. El domingo se estima una probabilidad del 60% y es un porcentaje bastante elevado.

No podemos olvidar que el circuíto el martes día 19 de Octubre estaba así:

El mayor miedo de cara a la lluvia en este gran premio, sería la posibilidad de grandes charcos en la pista tras las prisas por “terminar” el circuito para este fin de semana.
Es un trazado donde los pilotos aun nunca corrieron y dudo mucho que los simuladores que tengan los equipos puedan prever en caso de lluvia la generación de los aguaceros a escala real.
Esperemos que la probabilidad de lluvia descienda cada día que nos acerquemos al Domingo.

Con muchos apuros por dificultades en sus obras, el circuito de Yeongam ha llegado a tiempo para celebrar el primer Gran Premio de Corea. La FIA ha tenido que inspeccionar pocos días antes el trazado para autorizar que se pueda correr.

Programación de La Sexta

• Viernes, 22 de octubre
  03.00 h. Entrenamientos libres 1
  07.00 h. Entrenamientos libres 2
• Sábado, 23 de octubre
  04.00 h. Entrenamientos libres 3
  07.00 h. Sesión de clasificación
• Domingo, 24 de octubre
  06.00 h. Previo
  08.00 h. Carrera GP de Corea del Sur de Fórmula 1

El circuíto

Corea del Sur celebrará su primer Gran Premio de Formula 1, el evento se celebrará en Yeongam, en el sur-oeste del país. Corea del Sur está gastando millones de dólares en la pista, en el condado de Yeongam, y los gobernantes están seguros de que el Gran Premio de Corea, prevista para el 24 de octubre, rápidamente dejará su impronta.
El renombrado diseñador alemán Hermann Tilke está supervisando el proyecto, una joint venture entre la firma privada M-Bridge Holdings y el gobierno de la provincia de Jeolla del Sur.
Se está trabajando en el trazado de 5.600 mts. y está ubicado a 320 kilómetros al sur de la capital Seúl, los asientos darán cabida a 135.000 espectadores. Los organizadores dicen que el circuito incluirá tramo recto más largo de Asia de 1,2 kilómetros, que permitirá velocidades de hasta 320 kilómetros por hora.

• Nº de vueltas: 55 vueltas
• Longitud: 5621 KM
• Curvas: 18
• Recorrido de carrera: 309,155 KM

El piloto finlandés de 28 años, que sigue sin renovar el contrato que le une a Ferrari hasta finales de 2009, ha indicado en declaraciones a la revista alemana Auto Motor und Sport que no le preocupa su vida después de la Fórmula Uno.

“No me aburriré,” aseguraba Raikkonen. “Cuando deje la F1 seguiré divirtiéndome con otro tipo de carreras. Probaré también en el mundo de los rallys.

“Es algo que me interesa; asfalto, tierra y hielo, debe de ser muy divertido,” explicaba Raikkonen.
Sin embargo, el finlandés no parece tener claro si su intención es llegar a competir al máximo nivel en el mundo de los rallys.

“Es difícil de decir porque nunca he completado un rally en serio. Sobre asfalto probablemente lo haría bien, pero sobre tierra no tengo ninguna experiencia. Y tener un copiloto para mí sería bastante complicado.”

El interés de Raikkonen por los rallys puede deberse en gran parte a la influencia de su hermano mayor Rami, que es un reputado piloto de rallys en Finlandia.
Lo que sí está claro es que si Raikkonen cuelga el casco de la F1 en un futuro cercano, el finlandés no se alejará definitivamente de las competiciones de motor.

“He pasado toda mi vida en el mundo del motor. Y no tengo la intención de hacer ninguna otra cosa,” añadía el piloto de Ferrari.

Al final, el podium lo completaron un sorprendente Nelsinho Piquet, que pese a liderar unas vueltas gracias a su estrategia a 1 parada, se vio adelantado por Lewis en la curva 6, y Felipe Massa, que después de ser “ninguneado” por Hamilton, ha podido aguantar en las últimas vueltas a Nick Heidfeld. Fernando Alonso ha tenido una carrera de lo más deprimente, pues casi cada intento de adelantamiento que ha probado, ha acabado con adelantamiento sobre él del piloto que llevaba por detrás. Y para colmo, el primer acierto estratégico del año de Renault (con mucha suerte) acaba con el podium…¡de Nelsinho Piquet!

También hay que destacar el carrerón de Sebastian Vettel, que con un Toro Rosso y sobreponiéndose a todo lo que ha ocurrido en el loco sprint final a partir del accidente de Timo Glock, ha conseguido finalizar 8º tras un bonito adelantamiento final a Jarno Trulli.

Pese al pobre resultado final para un aspirante a revalidar sus título de Campeón del Mundo, la 6ª posición de Kimi Raikkonen ha llegado tras una bonita remontada en el tramo final de la carrera, adelantando a todo aquel que se le ponía por delante…salvo a Heikki Kovalainen, que de paso le hacía un favorcito a su jefe de filas.

En definitiva, una bonita carrera que nos ha regalado un final de lo más emocionante, con constantes adelantamientos en pista. Ahora Lewis Hamilton se escapa al frente de la tabla, y como siga rindiendo al nivel mostrado en los dos últimos Grandes Premios, y Massa y Raikkonen sigan pinchando, mucho me temo que ya tenemos gran favorito para el título.

Resultados

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1h31:20.874
2. Piquet Renault (B) + 5.586
3. Massa Ferrari (B) + 9.339
4. Heidfeld BMW Sauber (B) + 9.825
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 12.411
6. Raikkonen Ferrari (B) + 14.403
7. Kubica BMW Sauber (B) + 22.682
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 33.299
9. Trulli Toyota (B) + 37.158
10. Rosberg Williams-Toyota (B) + 37.625
11. Alonso Renault (B) + 38.600
12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 39.111
13. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 54.971
14. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 59.093
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1:00.003
16. Sutil Force India-Ferrari (B) + 1:09.488
17. Button Honda (B) + 1 lap

La carrera se ha protagonizado por unas condiciones muy cambiantes, por varias salidas de pista y trompos de los pilotos. La lluvia ha caído con mucha intensidad en momentos puntuales y la ausencia del control de tracción ha hecho de la cita una de las carreras más emocionantes de la temporada. Las estrategias y los cambios de neumáticos han sido la clave de la carrera.

De la Rosa comenta: “Esta ha sido sin duda, la mejor carrera de la temporada. Hemos visto una carrera espectacular y todos los pilotos que han acabado han hecho un carrerón. Estas son carreras que hacen afición, con muchas diferencias y se ha mantenido la emoción hasta el final” . El piloto añade: “Hamilton ha clavado la carrera y el equipo ha hecho la estrategia adecuada, cambiando los neumáticos intermedios en los pit stops. Esta temporada el Mundial está muy abierto y los equipos están más igualados. Tan sólo hay que fijarse en que el año pasado por esta época Hamilton era líder con casi 70 puntos y ahora lo es con 48”.

Kimi Raikkonen se ha tenido que conformar con la cuarta posición, pero ha acabado por delante de Heikki Kovalainen. El finlandés que había conseguido su primera pole no ha firmado una gran carrera y ha perdido muchas posiciones en pista. Fernando Alonso ha finalizado sexto, Jarno Trulli ha sido séptimo y Tazuki Nakajima Nakajima ha sido el último piloto en posiciones de puntos, octavo.

El finlandés de Ferrari ha fimado la vualta rápida y un total de siete pilotos han abandonado la carrera: Robert Kubica, Jenson Button, Nelson Piquet, GianCarlo Fisichella, Adrian Sutil, Seastian Vettel y David Coulthard.

Lewis Hamilton ha igualado las tres victorias de Felipe Massa y es líder provisional con 48 puntos empatado con los dos pilotos de Ferrari. Tras el abandono de hoy, Kubica es cuarto con dos puntos menos y Heidfeld es quinto con 36 y Kovalainen sexto con 24. En el Campeonato de Constructores Ferrari suma 96 puntos, BMW Sauber 82 y Vodafone McLaren Mercedes 72.

La próxima carrera será el Gran Premio de Alemania dentro de 15 días en Hockenheim.

TIEMPOS CARRERA, domingo 6 de julio de 2008, Silverstone:
Piloto Equipo Tiempo Dif.
1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1h39:09.440
2. Nick Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:08.500
3. Rubens Barrichello Honda (B) + 1:22.200
4. Kimi Raikkonen Ferrari (B) + 1 vuelta
5. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 1 vuelta
6. Fernando Alonso Renault (B) + 1 vuelta
7. Jarno Trulli Toyota (B) + 1 vuelta
8. Tazuki Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 vuelta
9. Nico Rosberg Williams-Toyota (B) + 1 vuelta
10. Mark Webber Red Bull-Renault (B) + 1 vuelta
11. Sabastian Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 vuelta
12. Timo Glock Toyota (B) + 1 vuelta
13. Felipe Massa Ferrari (B) + 2 vueltas

Muchos rivales aprovecharon el momento en que la lluvia arreciaba, alrededor del 22º giro, para superarle. Mas tarde, decidió volver a detenerse para no seguir perdiendo tanto tiempo, y poner ruedas nuevas. Cuando volvió a pista estaba 10º, y comenzó a recuperarse. Cuando los que iban delante se detuvieron, Fernando se encaramó a la cuarta plaza, pero al haber usado durante tantas vueltas las ruedas intermedias, estas se degradaron mucho, lo que le hizo sufrir mucho en las instancias finales. Resistió como pudo los embates de Kovalainen y Raikkonen, hasta que perdió la batalla. Al final, llegó sexto. Así nos los contaba Fernando:

“Ha sido una carrera difícil por las condiciones tan cambiantes, y para cada una de ellas se necesitaba un tipo de neumático diferente. No tenía que cometer ningún error si quería acabar en los puntos. Había tirado mucho en carrera como Mónaco o Montreal, y no había obtenido buenos resultados, y hoy por lo menos, puedo decir que no me he salido”

“Ha sido una cuestión de mala suerte lo que nos ha ocurrido, porque cuando llueve puede pasar de todo. En la primera parada el equipo pensaba que no iba a llover más y se decidió seguir con los mismos neumáticos, los cuales estaban casi lisos. Si no llegaba a volver a llover, iban a ir muy bien, pero cinco minutos mas tarde volvió a caer agua y tuvimos que volver a hacer otra parada para cambiar otra vez los neumáticos. Pero si no llega a llover en ese momento y tarda otros diez minutos más, igual hasta me ponía líder de la carrera”

“Si cambiaba de neumáticos en aquel momento era un podio fácil, ya que Heidfeld salió detrás de mí cuando hizo su parada, y no hubiese sido difícil mantenerme allí, y luego viendo que Heidfeld acabó segundo, igual esa segunda plaza era nuestra. Pero si no llega a llover, incluso podríamos haber llegado a ganar”

“La lucha de las últimas vueltas ha sido difícil, porque en esas últimas vueltas tenía otra vez los neumáticos lisos por el uso, ya que había dado muchas vueltas con ellos, e iba muy rápido en algunas partes, donde estaba muy seca la pista, y muy mal donde estaba mojada”.

Llegamos a la mitad de la temporada en Silverstone y el Mundial cada vez está más apretado. No hay un claro favorito y cada carrera introduce cambios en el liderato. Hay cuatro pilotos de tres escuderías distintas en los puestos de cabeza con tan sólo 10 puntos de diferencia. La regularidad en los podios es la clave para hacerse con el Mundial y no puntuar en una carrera puede costar muy caro al final de la temporada.

Felipe Massa es el piloto mejor situado hasta el momento siendo el único que ha logrado 3 triunfos. Suma 48 puntos, dos más que Robert Kubica. El polaco ha logrado sólo un triunfo pero es el piloto que más podios ha firmado con un total de 7. Kimi Raikkonen está tercero con 43 puntos y Lewis Hamilton, que este fin de semana correrá en casa, es cuarto con 38.

El equipo llega a la cita inglesa después de haber entrenado tres días en Silverstone. Hamilton y Kovalainen centraron su trabajo en pruebas aerodinámicas y en mejoras mecánicas del MP4/23 y pudieron aprovechar intensamente los tres días de tests. Pedro comenta: En este tipo de circuito, estoy convencido de que iremos bien. Además, hemos introducido varias mejoras en las últimas semanas que tienen que ser efectivas sobretodo en circuitos así. Sobre las estrategias el piloto explica: Referente a las estrategias, no creo que haya ninguna sorpresa y todo el mundo irá a dos paradas, sin excepciones aquí. El efecto de llevar mucho carburante en Silverstone es muy elevado, casi 4 décimas por cada 10 kgs, lo que unido a que su Pit Lane es muy largo, determina las dos paradas como mejor solución.

El circuito de Silverstone, inaugurado en 1950, es el más antiguo del calendario actual. Tiene 5.141 kilómetros y los monoplazas deberán completar una distancia de 308.355 km, o lo que es lo mismo, 60 vueltas. Silvestone es un circuito muy rápido, bastante diferente a los circuitos modernos, más lentos, con más chicanes y frenadas fuertes. Es un circuito donde necesitas mantener una velocidad de paso de curva muy alto, y donde también es básico que el coche sea muy estable en curva rápida, sobretodo en el primer sector. También es importante que el coche tenga mucha dirección ya que es necesario en los cambios de dirección rápidos de la zona de Becketts. De la Rosa añade: En este circuito sólo es lento el último sector, pero el tiempo aquí está en las curvas rápidas y conseguir que el coche sea estable en este tipo de curva, lo que te permite afrontar el último sector con los neumáticos en buenas condiciones.

De la Rosa conoce muy bien este trazado ya que ha competido en Silverstone en muchas ocasiones en categorías inferiores a la F1 durante su etapa en Inglaterra. Su primera carrera en este circuito fue en el año 90 en la Fórmula Ford, aunque hasta la temporada 94 no se estrenó el circuito actual de GP. Los adelantamientos aquí son complicados al igual que en Magny-Cours. Aunque no lo parezca, Silverstone es un circuito bastante bacheado lo que lo hace bastante más difícil a nivel de reglajes. No puedes endurecer las suspensiones todo lo que quisieras para ser rápido en las curvas rápidas ya que al estar tan bacheada la pista, te penaliza en la zona de baches. El hecho de que tenga tantas curvas rápidas, hacen que sea un circuito muy duro para los neumáticos, sobretodo los delanteros. Es por esto que Bridgestone trae aquí los dos más duros de su gama.

Tele 5 y TV3 retransmitirán en directo la carrera a las 14h, hora española, a pesar de la diferencia horaria.

Fuente: Comunicado de prensa

Hubo un momento, después de que todos los de cabeza se habían detenido, que pareció poder discutir por la tercera plaza con Trulli y Kubica, una vez que los dos Ferrari estaban distanciados en las dos primeras posiciones. Pero la verdad es que no pudo acercarse lo suficiente. Una vez se detuvo por segunda vez, el tráfico y la falta de ritmo le dejó en la séptima plaza, la cual perdió sobre el final cuando después de un malentendido con un ForceIndia que iba a ser doblado, Nelsinho Piquet le adelantaba, dejándole definitivamente en la octava posición.

Al final, un punto en el Mundial. Allí sigue siendo noveno con diez puntos. Al final de la carrera francesa, Fernando analizaba así lo sucedido:

“La salida no fue buena. Hemos probado antes de la misma y no iba bien, pero ya no podíamos hacer nada en ese aspecto, así que he patinado muchísimo, he perdido dos posiciones, y luego recuperé una con Kubica. Pensé luego que podía ir a por Trulli, pero desde allí he visto que iba a ser una carrera complicada, porque no podía seguir ni a Trulli. Era como dije ayer: el podio dependía de nosotros, de si éramos capaces de ir rápido, y obviamente no hemos sido lo suficientemente veloces durante la carrera, y merecidamente: nos iban pasando. Por eso digo que la mala salida no fue crucial. Aún siendo terceros, nos faltaba velocidad para tener el ritmo de BMW, de RedBull o de Toyota. Tarde o temprano nos iban a pasar”

“La estrategia no fue mala. Podría haber cambiado de dos a tres paradas, pero parar tres veces no me hubiese reportado ningún beneficio. Al contrario, me habría perjudicado. Hemos preferido no arriesgar con la misma, porque si vamos a parar mas tarde de lo que lo hemos hecho, quizás hubiese salido octavo en parrilla, pero habría hecho la misma estrategia que los demás y habría llegado octavo. De esta manera salí tercero, y llegué octavo”

“Siempre soñamos con un podio, pero la verdad es que después de siete carreras y haber cosechado nueve puntos, no es nada sorpresivo haber sumado solo uno en esta ocasión. Es más, era lo lógico coger un punto o dos”.

Fuente: Comunicado de prensa

En la entrega de premios que se realizó en Madrid esta semana y en la que el asturiano fue galardonado con el Premio Diálogo, unos premios para aquellos que contribuyen al buen entendimiento entre españoles y franceses, Fernando Alonso reconoció que aún no sabe si dejará Renault en 2008.

“No sé que sucederá. Nosotros hemos mejorado el monoplaza y espero que al final del año tengamos en nuestro objetivo el podio y la victoria.La verdad es que nosotros no hemos estado demasiado bien. Estamos mucho peor de donde nosotros queríamos estar al comienzo de la temporada.”

Así reconocía el asturiano la mala situación de su escudería.