Nuevos detalles del futuro World Rally Car para 2010
12 de Diciembre del 2008
El Consejo Mundial del Automovilismo FIA ha dado a conocer más detalles técnicos sobre el futuro coche World Rally Car.
Tras reunirse hoy en Mónaco, el Consejo ha confirmado nuevamente que el World Rally Car del 2010 se basará en un S2000.
Sin embargo, el kit de adaptación para el WRC que el Consejo Mundial ya esbozó en una reunión anterior ha sido redefinido y no se permitirá utilizar ningún elemento electrónico o similar para asi reducir costes.
El kit WRC estará limitado a un turbo, una admisión revisada y un nuevo tubo de escape, un mecanismo de cambio secuencial (con levas en el volante) y un conjunto aerodinámico compuesto por un alerón trasero y spoiler delantero. El kit costará alrededor de 30.000 Euros y debería proporcionar a los vehículos 50 cv extra.
El Consejo Mundial también ha decidido que el nuevo World Rally Car basado en el S2000 sólo se podrá utilizar en pruebas del Campeonato del Mundo de Rallyes, y que el P-WRC seguirá abierto a los vehículos de Grupo N, y los actuales S2000.
La FIA también ha revelado que está en negociaciones en exclusiva con Ralliart Italia para que se encargue de preparar los Mitsubishi Lancer Evolution del programa Pirelli Star Drivers de cara al Campeonato del Mundo de Rallyes FIA en 2009 y 2010.
Todavía no se ha publicado ningún comentarioLas mejores imágenes del Rally de Gales 2008
11 de Diciembre del 2008
Seguramente algunas de las instantáneas del pasado rally británico quedaran grabadas en la mente de muchos aficionados. En él se aunaron la lluvia y la niebla para poner aun más difíciles las cosas a los pilotos y por si fuera poco la reglamentación de los neumáticos no ayudaba demasiado a los que estaban al volante. Esto conllevaba un mayor riesgo pero a cambio nos dejó algunas de las imágenes más espectaculares de la temporada.
En esas condiciones el estilo de conducción y las manos de los pilotos primaban sobre las prestaciones de los coches. Uno de los que destacaron fue Sébastien Ogier que realizó un gran inicio de rally terminando lamentablemente en la cuneta tras volcar. Increíble también Suzuki que a pesar de tener un coche muy sobrevirador, por lo menos es lo que se observa en las imágenes, consiguió un meritorio quinto puesto.
Las pistas de barro deslizante permitieron a los espectadores disfrutar de largas cruzadas y espectaculares saltos. Aunque también dejó numerosos accidentes como el de Mikko Hirvonen o el de Chris Atkinson. El australiano tuvo que ser incluso hospitalizado después de de pisar una placa de hielo y destrozar su Subaru. Como broche final la imagen de Latvala dando la enhorabuena a Loeb tras la encomiable batalla entre los dos contendientes.
Todavía no se ha publicado ningún comentarioLoeb pide cambios en los neumáticos del WRC y en la reglamentación de equipos de tierra
9 de Diciembre del 2008
El campeón del Mundo de Rallyes, Sebastien Loeb, ha sumado su voz a la de aquellos que piden un cambio en la reglamentación del WRC, la cual limita el tipo de neumáticos disponible en cada rallye y prohíbe la presencia de los ouvrier en los rallyes de tierra.
Este tema saltó a la palestra en el Rallye de Gales GB, en el que los participantes tuvieron que enfrentarse a pistas cubiertas de barro y hielo sólo con los neumáticos Pirelli Scorpion de compuesto blando para tierra, y sin que los ouvrier les advirtieran del estado del piso.
La temporada 2008 ha sido la primera en disputarse bajo la nueva reglamentación de neumáticos introducida para reducir los costes en el WRC. La marca italiana Pirelli ha sido el único proveedor del campeonato y ha producido una variedad de neumáticos limitada para toda la temporada.
Antes de cada prueba la FIA elegía entre la gama de Pirelli los neumáticos más adecuados de acuerdo con las condiciones previstas, y no se permiten cortes ni utilizar los ouvrier en los rallyes de tierra.
Pero condiciones tan extremas como el barro del Rallye de Argentina o el clima tan invernal de Gales han llevado a varias personalidades del WRC a reclamar cambios en la reglamentación.
Entre las peticiones se incluye la posibilidad de hacer cortes en los neumáticos para ayudar a expulsar el barro y el agua, la reintroducción de los ouvrier, o un neumático adicional de invierno para “condiciones extremas”.
“Hay que revisar la reglamentación,” dijo Loeb tras el rallye. “En la mayoría de rallyes va bien tener un neumático de compuesto duro, pero en una carrera como esta en la que no puedes hacer cortes, ni elegir otro neumático, ni poder disponer de la información de los ouvrier, para mí esto es muy peligroso”.
“Entiendo que es cuestión de reducir costes, pero al ver el accidente de Chris Atkinson estoy bastante seguro de que si hubiera dispuesto de sus ouvrier y neumáticos con cortes no le hubiera pasado. Hizo aquaplaning sobre el barro. Creo que sería más barato tener un ouvrier que un coche totalmente destrozado. Siempre hablamos de seguridad y se está yendo en la dirección equivocada. Espero que para el año que viene, y especialmente para Irlanda, se nos permita realizar cortes en los neumáticos si llueve mucho. Tal como está ahora es del todo erróneo.”
Todavía no se ha publicado ningún comentarioDani Sordo abandona en el Rally de Japon 2008 por problemas mecánicos
31 de Octubre del 2008
Antes de que el accidente de Francois Duval obligara a cancelar el TC6, ocho coches habían comenzado la especial. No obstante, a Dani Sordo un problema de turbo le ha arruinado la carrera poco después de la salida.
Sordo, que iba quinto en la clasificación general, ha quedado parado con su Citroën a 1 km de la salida a causa de un problema de turbo. Es el segundo abandono consecutivo del español en el WRC, que se salió de pista en la última prueba de Córcega. Un portavoz del equipo ha informado que el coche de Sordo se podría reparar y volver a salir mañana como SuperRally.
El líder de la carrera, Mikko Hirvonen, ha sido el más rápido de los seis pilotos que han finalizado la especial antes del accidente de Duval. El finlandés ha aumentado su ventaja al frente del rallye de 11.9 segundos a 22.1. “He ido tan rápido como he podido,” ha dicho Mikko. “Está yendo bastante bien, ahora llevo un buen ritmo. Estoy seguro de que Sebastien se lo está tomando con mucha más calma; puede ir más rápido, pero no quiere cometer errores.”
Loeb, por su parte, ha dicho que no se está reteniendo y que no se explica la velocidad de Duval e Hirvonen en el tramo previo de Heder, de 13.24 km. “Tengo que atacar; esta vez [TC6] he ido bien, pero los Fords son demasiado rápidos en el primer tramo y no sé por qué,” ha dicho. “Por ahora sólo voy a por el tercer puesto, así que estoy luchando con Jari-Matti y Francois.”
Jari-Matti Latvala ha sido tercero pero estaba frustrado por haber perdido 6.5 segundos respecto a Hirvonen. “He ido tan rápido como he podido y me sentía a gusto, pero los tiempos no son buenos,” ha dicho. “No entiendo por qué, pero no quiero empezar a correr como un loco sólo para mejorar los tiempos.”
Todavía no se ha publicado ningún comentarioNuevo backet de seguridad a estrenar en el Rally de Japon 2008
30 de Octubre del 2008
La mayoría de los pilotos de equipos oficiales que disputan el Rallye de Japón lo harán con un nuevo tipo de backet de seguridad diseñado para evitar daños graves durante la prueba en caso de accidente con impacto lateral.
Este nuevo asiento ha sido desarrollado por el grupo de investigación del Instituto FIA y es la segunda medida de seguridad introducida este año en el WRC.
A principios de temporada el sistema avanzado de seguridad en impacto lateral se integró a los coches del mundial. Este sistema llena un espacio de 200 mm entre la puerta y el asiento con un tipo de material que, en caso de colisión, absorbe la energía para reducir la fuerza del impacto sobre los ocupantes.
El nuevo backet es otro aspecto del sistema de seguridad en impacto lateral y ha supuesto una mejora en cuanto a la fuerza recibida en impactos traseros. También ayuda a mejorar la protección en la pelvis, hombros, y cabeza en impactos laterales, repartiendo la fuerza del mismo de forma uniforme por todo el cuerpo del ocupante.
Los backets y el cinturón de seguridad han sido especialmente diseñados para que el torso quede sujeto de forma eficiente e igualitaria por el arnés de seguridad. Varios test han demostrado que se podría recibir un impacto lateral de 100 g a alta velocidad sin sufrir daños graves.
Para el Rallye de Japón se han creado backets de varias medidas para pilotos y copilotos. Se terminará de ajustar la instalación y el confort en Japón y GB, antes de que el nuevo estándar sea ratificado por el Consejo Mundial del Automovilismo. Para el Campeonato 2009 estos backets estarán disponibles en todas las medidas.
El Profesor Sid Watkins, presidente del Instituto FIA, ha comentado: “Estoy encantado de que el trabajo del Instituto FIA, de nuestro Grupo de Investigación y los de constructores haya llevado a la introducción de este nuevo asiento. Con la segunda fase del sistema de seguridad avanzado en impactos laterales estamos dando unos importantes pasos hacia adelante para reducir las consecuencias de los accidentes con impacto lateral.”
La próxima prioridad para el Instituto FIA será un sistema que disperse la carga en las puertas, lo que aumentará la resistencia del coche en las puertas delanteras y reducirá la intrusión en caso de accidente con impacto lateral.
Todavía no se ha publicado ningún comentarioSebastián Ogier debutaría con un C4 WRC en el Rally de Gales 2008
18 de Octubre del 2008
El piloto francés Sebastián Ogier, con solo 24 años, se hizo con el titulo del Mundial Júnior de rallyes en el Rallye de Córcega, a bordo de un Citroen C2 S1600. Esto puede dar a pensar que Ogier estará muy pronto en el WRC a bordo del increíble C4.
El podría llegar a entrar a esta categoría en el Rally de Gales. Pero este es un dato que todavía no se confirmo. Pero Olivier Quesnel, director deportivo de Citroen, dijo que no tiene más sentido mantenerlo en la categoría Júnior, ya que el piloto francés, da para más .
Su experiencia parece ser la suficiente para entrar al WRC, lo que nos llevaría a pensar que Ogier, podría ser el nuevo Loeb del futuro. Citroen esto lo debe tener bien claro, porque ya se debe dar una idea de que las intenciones de Loeb, (que es sin ningún lugar a dudas) la de dejar al WRC. Pero como siempre esto no esta confirmado, así que solo esperemos ver como será el desempeño que tendrá Ogier en el WRC.
Todavía no se ha publicado ningún comentarioLas mejores imágenes del Rallye de Córcega 2008
15 de Octubre del 2008
El Tour de Corse nos ha dejado muchas y muy variadas instantáneas. El galo ha sido un rally que combina zonas lentas con otras muy rápidas en las que los pilotos llegan a encontrar incluso algún salto.
Que decir del protagonista absoluto de la prueba, Sébastien Loeb, el alsaciano ha conseguido encontrar la perfecta relación entre velocidad y seguridad en el asfalto galo y ya lleva cuatro victorias en los últimos cuatro años. Entre las imágenes más espectaculares de la prueba podemos encontrar los vuelos de Latvala o Hirvonen y el fuerte accidente de nuestro compatriota Dani Sordo en la jornada del viernes.
La nota de color la ponían unos cuantos aficionados asistentes que hacían una bajada de pantalones simultánea, o más comúnmente llamada como “calvo”, al paso del Suzuki SX4 de Toni Gardemeister. Por ultimo comentar que tras el final de la mini-temporada de asfalto volvemos a la tierra, o mejor dicho barro, que decidirá el campeón del Mundial de 2008.
Todavía no se ha publicado ningún comentarioSebastien Loeb Gana el Rally de España 2008
6 de Octubre del 2008
Sebastien Loeb ha sumado un nuevo récord en el WRC hoy con su cuarta victoria consecutiva en el Rallye de España y la 45ª de su carrera en el WRC.
El líder del equipo Citroën Total no ha cometido un solo error en todo el fin de semana y ha llevado su C4 WRC hasta la victoria hoy en Tarragona con una ventaja de 24.9 segundos.
Como resultado, Loeb ha conseguido su novena victoria de doce carreras que llevamos disputadas hasta ahora en el Campeonato del Mundo de Rallyes, certamen que este año consta de quince pruebas. El francés ha aumentado así su ventaja en la clasificación de pilotos a 12 puntos sobre su rival más inmediato, Mikko Hirvonen. Además la puntuación máxima de 18 puntos permite a Citroën situarse a 27 de distancia de Ford en la lucha por el título de constructores.
Loeb lleva siendo invencible en las pruebas “puramente” de asfalto del WRC desde 2005 y, con la de Monte Carlo, en una superficie mixta, ésta ha sido su 11ª victoria consecutiva en asfalto.
“¡Estoy muy muy contento!” ha dicho Loeb. “Para mí ha sido un rallye muy bueno, casi perfecto – casi perfecto – pero no ha sido fácil. He tenido que atacar para aumentar mi ventaja sobre Dani Sordo en los dos primeros días. Bueno, hoy he podido bajar el ritmo un poco, pero antes que eso había tenido que construir un buen margen. Conseguir el doblete con Dani es algo fantástico para todo el equipo y nos ayuda muchísimo en el campeonato de constructores.”
El español Dani Sordo ha llevado su C4 World Rally Car a la segunda posición final tras un rallye sin problemas. “Es un gran resultado para el equipo y para mí en el campeonato,” ha dicho. “Estoy muy contento de haber logrado esto aquí, frente a mi afición. Claro que espero poder ganar pronto un rallye, puede que lo consiga en Córcega.”
En el penúltimo tramo el equipo BP Ford Abu Dhabi le ha pedido a su especialista en asfalto Francois Duval que redujera y le permitiera a Mikko Hirvonen situarse tercero para poder sumar un mayor número de puntos. Al finalizar el tramo Hirvonen ha agradecido a Duval su ayuda. “Me ha ayudado a conseguir un punto extra y quiero agradecérselo a Francois, sabe jugar en equipo,” ha dicho Hirvonen. “El tercer puesto es lo mejor que podíamos lograr aquí. Al final creo que había encontrado un buen ritmo en asfalto, pero bueno, Córcega será diferente. Las pistas son más abrasivas, hay más agarre y esperamos poder darles caza a los Citroën.”
Tras ser tercero durante gran parte de la prueba y ser el rival más cercano a los Citroën, Duval estaba satisfecho con su actuación en España. “Para mí ha ido bien, y también tiene buen aspecto de cara a Córcega,” ha comentado. “Voy más seguro con el coche, no he cometido errores ni he pinchado, así que está bien. Trataré de ganar en Córcega.”
Después del abandono de Urmo Aava en el penúltimo tramo del rallye, Petter Solberg vuelve a casa con su Impreza WRC2008 del equipo Subaru World Rally Team en quinta posición. “Ha sido un rallye complicado para nosotros,” ha dicho Solberg. “El coche iba mejor en Alemania, ahora tenemos que aprender de este rallye. Hice un cambio antes de los dos últimos tramos y ha ido mejor. En algunos sitios va bien.”
Jari-Matti Latvala ha sido sexto con su Ford Focus del equipo Stobart VK M-Sport, estaba encantado por haber podido ganar dos posiciones en la última jornada del rallye. “Es un resultado fantástico, estoy muy contento,” ha dicho el finlandés. “Pero no tenía tan buena pinta antes. Lo siento por Aava, porque había hecho un buen trabajo, pero me alegro de haber terminado por delante de Chris [Atkinson]. He tenido tres rallyes “negros” antes de éste, así que estoy contento, aliviado y deseando llegar a Córcega”.
Atkinson ha finalizado séptimo con el segundo coche de Subaru y considera que ha hecho el mejor trabajo posible. “Personalmente creo que ha sido una buena carrera,” ha dicho. “He ido intercambiando tiempos con Petter, estoy satisfecho con mi pilotaje y de verdad que es todo lo que podía hacer.”
Octavo con el último punto para la clasificación de pilotos ha sido el joven noruego Andreas Mikkelsen con su Ford Focus RS WRC privado. “Nuestro objetivo era venir aquí y sumar puntos, y lo hemos hecho” ha comentado. “Lograr esto antes de Córcega es una inyección de confianza enorme. Ha sido un fin de semana muy bueno para nosotros.”
Después de perder más de 27 minutos en el penúltimo tramo del rallye, Urmo Aava ha conseguido cruzar la línea de meta del TC18 con su Citroën C4 averiado en 34ª posición y nos ha contado qué ha ido mal: “He recortado demasiado en una curva y he roto el eje de suspensión de la parte izquierda,” ha dicho. “Nos hemos detenido a cambiarlo pero parece que había algo más roto y nos hemos vuelto a salir en el último tramo. Es difícil ser muy positivo tras este rallye. Mi objetivo era llegar hasta el final y ser rápido. Sentimos mucho no haber podido hacerlo, pero no podemos hacer más que dar lo mejor de nosotros mismos.”
Clasificado bajo: WRC
Albert Llovera y Diego Vallejo sufren un accidente en el Rally de Catalunya 2008
5 de Octubre del 2008
El gallego Diego Vallejo participaba a bordo del Fiat Grande Punto S2000 copilotando al andorrano Albert LLovera. El equipo sufrió un accidente en el último tramo de la segunda etapa deste rally puntuable para el Campeonato del Mundo de Rallyes.
La gravedad del accidente obligó a las asistencias sanitarias a evacuar al piloto y copiloto al hospital. Si bien están fuera de gravedad, Vallejo tiene dolores en la espalda y en la clavícula. En estos momentos no se puede hablar de fractura, fisura o una simple molestia.
Esperamos todos la rápida recuperación de ambos, sobre todo de Diego Vallejo, teniendo en cuenta la proximidad de la próxima cita del Campeonato de España de Rallyes donde el, junto con su hermano Sergio Vallejo, se juegan el campeonato a bordo del Porche 911 GT3.
Clasificado bajo: WRC
El 44 RallyRACC Cataluña 2008 cada vez mas cerca
3 de Septiembre del 2008
Tras el Rally de Nueva Zelanda, prueba disputada el pasado fin de semana y que fue ganada por Sébastien Loeb-Daniel Elena (Citroën), el Campeonato del Mundo FIA de Rallies inicia una pausa de un mes para regresar con fuerza en España entre los días 2 y 5 de octubre, con motivo del 44 movistar RallyRACC Catalunya-COSTA DAURADA, Rally de España, doceava de las quince pruebas puntuables para el mundial, carrera que será también la sexta y penúltima valedera para el mundial Júnior.
Aunque matemáticamente podrían darse otras posibilidades, a estas alturas de la temporada el título mundial de 2008 ya es en la práctica un asunto de dos pilotos, el francés de Citroën, Sébastien Loeb, y el finlandés de Ford, Mikko Hirvonen. Ambos han llevado a cabo un espectacular mano a mano en lo que se lleva de campaña, y aunque el francés es quien lleva la voz cantante aún quedan cuatro pruebas por disputarse y todo puede ocurrir.
Tras una fantástica exhibición en el ADAC Rallye de Alemania, Sébastien Loeb se encaramó al liderato del mundial de pilotos, mientras que Citroën hacía lo propio en el de marcas. Esta última situación fue en buena parte debida a la también excelente actuación del piloto del RACC, Daniel Sordo, que terminó a espaldas de su jefe de filas en el que fue su tercer podio de la temporada. El nuevo doblete Loeb-Sordo registrado el pasado domingo en Nueva Zelanda reafirma sólidamente ambos lideratos.
En el campeonato Júnior (reservado a pilotos hasta 28 años), el líder es el francés Sébastien Ogier, quien cuenta con una renta de 9 puntos sobre el irlandés Shaun Gallagher y de 10 sobre el alemán Aaron Nikolai Burkart, los tres conduciendo sendos Citroën C2 S1600. El primer no-Citroën es el cuarto clasificado, el polaco Michal Kosciuszko, que conduce un Suzuki Swift S1600 y se encuentra a 12 puntos del líder. Se da la circunstancia que el RallyRACC, junto con el de Italia-Cerdeña, son las únicas pruebas escogidas por todos los pilotos, de modo que en la carrera española tomarán parte un total de 17 vehículos Júnior, más los posibles Guest Driver admitidos a criterio de la organización.
El día 5 se publica el Rallye Guide nº 2
El próximo viernes, 5 de septiembre, se publicará en www.rallyracc.com el Rallye Guide nº 2, un documento que no sólo actualizará la primera versión del mismo, sino que contendrá todas las últimas indicaciones para que los participantes puedan conocer la última hora y todos los detalles del Rally de España. Por otro lado, el pasado 28 de agosto se cerró el plazo de inscripciones. Todas las solicitudes recibidas, una vez revisadas y aprobadas por la FIA, serán publicadas en la lista oficial de inscritos, el 12 de septiembre.
Dani Sordo, el gran protagonista en Cataluña
El papel clave de Dani Sordo en el equipo Citroën Total se va viendo en toda su dimensión a medida que avanza la temporada. Correr junto al número uno del mundo tiene como es lógico sus ventajas y sus inconvenientes, como comenta el propio Dani: “Es evidente que tiene los dos componentes, pero yo pienso que en mi situación es bueno formar equipo con Sébastien. Aprendes muchas cosas, ves su forma de trabajar, de poner a punto el coche y siempre es un referente a tener en cuenta. Si además yo puedo ir tan rápido como él en determinados terrenos, pues mucho mejor”. Dani será sin duda el gran protagonista del Rally de España, prueba a la que tiene una especial predilección y en la que será candidato al triunfo.
Clasificado bajo: WRC
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